Dzienny, tygodniowy, dwutygodniowy
- ●9h dziennie (10h max 2× w tyg.)
- ●56h w tygodniu
- ●90h przez 2 kolejne tygodnie
Co robi silnik
Cztery niezależne liczniki w czasie rzeczywistym: ciągły (od ostatniej przerwy), dzienny, tygodniowy i dwutygodniowy.
Filar compliance · wdrażane Q3 2026
Czas pracy kierowcy pod kontrolą.
Zanim zatrzyma Cię ITD.
BusiKM wdraża DriverActivity Engine — silnik compliance zgodny z rozporządzeniem (WE) nr 561/2006 i Pakietem Mobilności UE. Auto-detection 8 typów aktywności z GPS, mapowanie na 4 symbole tachografu, alerty INFO/WARNING/VIOLATION zanim wystąpi naruszenie. Działa offline w aplikacji kierowcy, dashboard real-time u właściciela.
8
typów aktywności
4
symbole tachografu
3
poziomy alertów
Podstawa prawna: Rozp. (WE) nr 561/2006 · Pakiet Mobilności (UE 1054/2020, 1055/2020) · Konwencja AETR poza UE
Sześć obszarów compliance
Co dokładnie pilnuje DriverActivity Engine.
Każdy obszar z rozporządzenia 561/2006 ma odpowiednią metodę w silniku compliance — wszystkie liczniki działają w czasie rzeczywistym, na podstawie aktywności rejestrowanych z GPS i potwierdzanych przez kierowcę w aplikacji.
Po 4,5h — 45 min
- ●Przerwa 45 min ciągła
- ●Alternatywnie 15 + 30 min
- ●Inna praca nie liczy się jako przerwa
Co robi silnik
Śledzi 4,5h (270 min) ciągłej jazdy; poprawnie rozpoznaje rozbicie przerwy na 15 + 30 min w wymaganej kolejności.
11h regularnie · 9h skrócony
- ●11h ciągłego (regularny)
- ●9h skrócony max 3× między tygodn.
- ●3h + 9h dzielony — w tej kolejności
Co robi silnik
Rozpoznaje wszystkie warianty odpoczynku: regularny 11h, skrócony 9h, dzielony 3h+9h oraz załogę 2-osobową w oknie 30h.
45h regularny · 24h skrócony
- ●45h regularnie co 2 tygodnie
- ●24h skrócony max 1× na 2 tyg.
- ●Rekompensata en bloc przed końcem 3. tyg.
Co robi silnik
Pilnuje 6-dniowego okna od ostatniego odpoczynku tygodniowego; wylicza dług en bloc do rekompensaty do końca 3. tygodnia.
Powrót do bazy · zakaz odpoczynku w kabinie
- ●Regularny 45h poza pojazdem (hotel/dom)
- ●Powrót do bazy max co 4 tyg.
- ●Skrócony 24h dopuszczalny w kabinie
Co robi silnik
Liczy 4-tygodniowe okno powrotu do bazy; flaguje regularny odpoczynek 45h spędzony w pojeździe wbrew zakazowi.
+1h lub +2h dla dotarcia do bazy
- ●+1h: skrócenie odpoczynku 11→10h
- ●+2h: wymaga 30 min przerwy wcześniej
- ●Powrót na odpoczynek 45h obowiązkowy
Co robi silnik
Śledzi liczbę użyć wyjątku przedłużenia jazdy w tygodniu (max 2× po 10h) oraz pilnuje obowiązkowej rekompensaty.
Rozporządzenie (WE) nr 561/2006
Pełna mapa reguł, które egzekwujemy.
Rozporządzenie 561/2006 obowiązuje w całej UE dla pojazdów >3,5 t (a od 2 lipca 2026 — także busy 2,5–3,5 t w transporcie międzynarodowym). Poza UE stosuje się Umowę AETR (zbliżone reguły, różnice w szczegółach). Poniżej pełen zakres — wszystko, co BusiKM pilnuje w czasie rzeczywistym.
01
Czas jazdy
| Kategoria | Limit | Uwagi |
|---|---|---|
| Dzienny czas jazdy | max 9 godzin | Można wydłużyć do 10h — max 2× w tygodniu |
| Tygodniowy czas jazdy | max 56 godzin | 7 kolejnych dni kalendarzowych |
| Dwutygodniowy czas jazdy | max 90 godzin | Dwa kolejne tygodnie łącznie |
02
Przerwy w jeździe
Przerwa jest obowiązkowa gdy kierowca prowadzi pojazd przez 4,5 godziny bez przerwy. Musi trwać co najmniej 45 minut i może być podzielona na dwie części, z których pierwsza musi trwać co najmniej 15 minut.
| Sytuacja | Zasada |
|---|---|
| Po 4,5h jazdy | min 45 minut przerwy ciągłej |
| Alternatywnie | 15 min, potem 30 min (w tej kolejności) |
| Wydłużenie jazdy o 2h (wyjątek) | Dodatkowa 30 min przerwa przed tymi 2h |
| Załoga wieloosobowa | Kierowca-pasażer może odpoczywać w jadącym pojeździe |
03
Odpoczynek dzienny
Zalecany jest odpoczynek regularny trwający przynajmniej 11 godzin w ciągu 24h od rozpoczęcia pracy. Skrócony (9h) max 3× między tygodniami — bez rekompensaty.
| Wariant | Czas | Warunki |
|---|---|---|
| Regularny | min 11 godzin | Ciągły, w ciągu 24h od rozpoczęcia pracy |
| Skrócony | min 9 godzin | Max 3 razy między dwoma odpoczynkami tygodniowymi — bez rekompensaty |
| Dzielony | 3h + 9h | Można podzielić: 3h ciągłe, potem 9h ciągłych |
| Załoga 2-osobowa | min 9 godzin | Każdy kierowca, w ciągu 30h od zakończenia poprzedniego odpoczynku |
04
Odpoczynek tygodniowy
| Wariant | Czas | Warunki |
|---|---|---|
| Regularny | min 45 godzin | Obowiązkowy co drugi tydzień minimum |
| Skrócony | min 24 godziny | Max 1× na 2 tygodnie — brakujące godziny do 45h en bloc przed końcem 3. tyg. następującego |
| Kiedy najpóźniej | po 6 kolejnych okresach 24h | Od zakończenia ostatniego odpoczynku tygodniowego |
05
Pakiet Mobilności — kluczowe dla tras międzynarodowych
Powrót do bazy
Pracodawca musi planować pracę kierowcy tak, aby regularny odpoczynek (min 45h) w każdym maksymalnie 4-tygodniowym okresie został odebrany w miejscu zamieszkania kierowcy lub w kraju siedziby firmy.
Zakaz odpoczynku tygodniowego w kabinie
Regularny odpoczynek 45h musi być odebrany poza pojazdem (hotel, dom). Skrócony 24h — można w kabinie, jeśli pojazd ma odpowiednie wyposażenie.
06
Wyjątki — przedłużenie jazdy
W sytuacjach wyjątkowych (dotarcie do bazy lub miejsca zamieszkania) kierowca może przedłużyć dzienny czas jazdy:
+1h
Przedłużenie o 1 godzinę
Dzienny odpoczynek 11h można skrócić do 10h. Rekompensata en bloc przed końcem 3. tygodnia.
+2h
Przedłużenie o 2 godziny
Wymagana 30-minutowa przerwa przed tymi 2h; powrót na obowiązkowy odpoczynek 45h.
07
Tachograf — 4 aktywności (mapping na 8 typów BusiKM)
| Symbol tachografu | Typy BusiKM | Opis |
|---|---|---|
| JAZDA | DRIVING, BASE_RETURN | Aktywne prowadzenie pojazdu wykrywane z GPS (prędkość > 5 km/h) |
| INNA PRACA | LOADING, UNLOADING, OTHER_WORK | Załadunek, rozładunek, dokumenty, naprawy, odprawa celna |
| GOTOWOŚĆ | AVAILABILITY | Oczekiwanie, jazda jako pasażer w załodze 2-osobowej |
| PRZERWA / ODPOCZYNEK | BREAK, REST | Wymagana przerwa 45 min lub odpoczynek dzienny/tygodniowy |
08
AETR vs 561/2006 — kiedy co obowiązuje
Transport wyłącznie w UE — obowiązuje rozporządzenie 561/2006. Trasa częściowo przez kraje AETR (np. PL → DE → UA) — cała operacja transportowa musi być zgodna z konwencją AETR.
Kraje AETR poza UE: Ukraina, Białoruś, Mołdawia, Turcja, Kazachstan, Rosja i inne. BusiKM wykrywa przekroczenie granicy UE automatycznie i przełącza tryb walidacji na AETR.
DriverActivity Engine
Jak to działa pod maską.
Cztery warstwy: rejestracja aktywności (manual tap w aplikacji lub auto-detection z GPS), silnik walidacji AETR (sprawdza wszystkie limity 561/2006 w tle co 5 min), system alertów 3-poziomowych z push do kierowcy i właściciela, raporty compliance z eksportem PDF dla kontroli.
Rejestracja aktywności
Kierowca tapnie przycisk w aplikacji (JAZDA / PRZERWA / ZAŁADUNEK / GOTOWOŚĆ / ROZŁADUNEK / POWRÓT) — albo GPS auto-wykrywa aktywność z prędkości i lokalizacji w stosunku do adresów zlecenia.
Silnik walidacji
Sprawdza wszystkie limity 561/2006 jednocześnie — dzienne, tygodniowe i dwutygodniowe czasy jazdy, przerwy, odpoczynek dzienny i tygodniowy, Pakiet Mobilności, wyjątki przedłużenia jazdy.
Alerty 3-poziomowe
INFO (30 min do limitu), WARNING (15 min do limitu), VIOLATION (przekroczono). Push do aplikacji kierowcy + powiadomienie dispatchera i właściciela. Działa offline.
Raporty compliance
Dzienny, tygodniowy i dwutygodniowy raport zgodny ze standardem 561/2006 — eksport PDF jednym kliknięciem. Pomocny przy kontroli ITD, BAG, Gendarmerie, Polizia Stradale.
8 typów aktywności → 4 symbole tachografu
DRIVING
JAZDA
BASE_RETURN
JAZDA
LOADING
INNA PRACA
UNLOADING
INNA PRACA
OTHER_WORK
INNA PRACA
AVAILABILITY
GOTOWOŚĆ
BREAK
PRZERWA
REST
ODPOCZYNEK
Aplikacja kierowcy
Cztery duże przyciski. Timer. Licznik do przerwy.
Interfejs kierowcy w trasie musi być prosty — duże przyciski, jednoznaczne komunikaty, działa w rękawicach. Kierowca tapnie kategorię, BusiKM rejestruje aktywność z GPS. Timer pokazuje czas trwania bieżącej aktywności, pasek postępu — ile zostało do obowiązkowej przerwy.
- ●Sześć przycisków aktywności: ZAŁADUNEK / JAZDA / PRZERWA / ROZŁADUNEK / GOTOWOŚĆ / POWRÓT DO BAZY
- ●Timer aktualnej aktywności — bieżący czas trwania w formacie HH:MM
- ●Licznik do obowiązkowej przerwy z paskiem postępu — "Następna przerwa za 1h 27 min"
- ●Push notification 30 min / 15 min przed limitem + alarm przy przekroczeniu
- ●Działa offline — liczniki na urządzeniu, sync po zasięgu
9:24 GPS
Bieżąca aktywność
JAZDA
02:43
Następna przerwa za
01:27
Compliance dziś OK
Compliance · dziś
Kierowcy w trasie (12)
OK 9 WARN 2 VIOL 1
| Kierowca | Aktywność | Jazda dziś | Status |
|---|---|---|---|
| M. Kowalski | JAZDA | 06:12 / 9:00 | OK |
| J. Nowak | PRZERWA | 04:30 / 9:00 | OK |
| P. Wiśniewski | JAZDA | 08:42 / 9:00 | WARNING |
| A. Wójcik | ZAŁADUNEK | 07:15 / 9:00 | OK |
| T. Kamiński | JAZDA | 09:18 / 9:00 | VIOLATION |
| R. Lewandowski | POWRÓT | 05:50 / 9:00 | OK |
Panel właściciela floty
Tabela kierowców z compliance.
Wszystko, zanim BAG zacznie pytać.
Jeden ekran, wszyscy kierowcy w trasie, status compliance per kierowca. Sortowanie po WARN/VIOL — od razu wiesz kto wymaga interwencji. Klik w kierowcę = pełny timeline dzienny i tygodniowy raport AETR z eksportem PDF.
- ●Lista kierowców live z czasami jazdy, ostatnią aktywnością, statusem OK / WARNING / VIOLATION
- ●Alert panel — aktywne naruszenia w czasie rzeczywistym z linkiem do szczegółów
- ●Timeline dzienny — oś czasu z kolorami aktywności (jazda / przerwa / inna praca / odpoczynek)
- ●Raport tygodniowy i dwutygodniowy zgodny z 561/2006 — eksport PDF z podpisem
- ●Powiadomienia: WARNING → SMS do dispatchera, VIOLATION → SMS + e-mail do właściciela
FAQ — najczęstsze pytania
Co właściciele i kierowcy pytają najczęściej.
Czy BusiKM zastępuje tachograf G2V2?
Nie. Tachograf G2V2 jest obowiązkiem prawnym dla pojazdów >2,5 t w transporcie międzynarodowym od 2 lipca 2026 i pozostaje urządzeniem certyfikowanym do kontroli ITD/BAG/Gendarmerie. BusiKM działa równolegle — monitoruje te same reguły 561/2006 z GPS i aktywności kierowcy, alarmuje zanim wystąpi naruszenie. Tachograf to wymóg formalny, BusiKM to system zapobiegania karom.
Co pokazać przy kontroli ITD/BAG/Gendarmerie/Polizia Stradale?
Inspektor sczyta dane bezpośrednio z tachografu (jak zawsze). BusiKM dodatkowo generuje PDF z czasem pracy w danym dniu, tygodniu i 4 tygodniach — zgodny ze standardem 561/2006 i Pakietu Mobilności. Eksport jednym kliknięciem z panelu właściciela lub z aplikacji kierowcy. Pomocny przy wyjaśnianiu sytuacji granicznych (rekompensata skróconego odpoczynku, wyjątki przedłużenia jazdy).
Co jeśli kierowca wyjeżdża poza UE (Ukraina, Białoruś, Mołdawia, Turcja)?
BusiKM rozpoznaje przekroczenie granicy UE i automatycznie przełącza tryb walidacji na konwencję AETR. Reguły AETR są zbliżone do 561/2006, ale różnią się w szczegółach (przerwy, dokumentacja). Jeśli trasa przebiega częściowo przez kraje AETR (np. PL → DE → UA), cała operacja podlega AETR — BusiKM stosuje wtedy AETR przez cały okres.
Jak dokładne jest auto-detection aktywności z GPS?
Auto-detection działa co 1 minutę na podstawie prędkości GPS i lokalizacji. Prędkość powyżej 5 km/h → automatycznie JAZDA. Postój ponad 5 min przy adresie załadunku ze zlecenia → sugestia ZAŁADUNEK. Postój przy adresie rozładunku → sugestia ROZŁADUNEK. Postój w innym miejscu → sugestia PRZERWA lub GOTOWOŚĆ (kierowca potwierdza w aplikacji). Dla aktywności wymagających deklaracji (PRZERWA vs GOTOWOŚĆ) decyzja zawsze należy do kierowcy — auto-detection sugeruje, kierowca potwierdza tapnięciem.
Czy aplikacja działa bez zasięgu (góry, tunele, granice)?
Tak. Aplikacja mobilna BusiKM rejestruje GPS i aktywności lokalnie w trybie offline — synchronizuje się automatycznie po odzyskaniu zasięgu. Liczniki AETR (4,5h jazdy, 9h dziennego itp.) działają lokalnie na urządzeniu kierowcy — alerty INFO/WARNING/VIOLATION pojawiają się nawet bez połączenia z serwerem. Żadnej utraty danych w trasie.
Czy mogę zaimportować historyczne aktywności z tachografu?
Funkcja planowana — będzie dostępna w drugiej iteracji filaru AETR (po pierwszym wdrożeniu Q3 2026). Założenie: wsadowy import aktywności z odczytu tachografu G2V2 (plik DDD) — załadowanie pełnych 56 dni historii każdego kierowcy, wsteczna walidacja compliance, raporty i wykrycie naruszeń z przeszłości. Przydatne przed audytem ITD lub przy onboardingu nowej floty do BusiKM. W pierwszej wersji filaru aktywności rejestrowane są w trakcie pracy kierowcy (manual tap + auto-detection z GPS) — od momentu uruchomienia BusiKM.
Jakie są poziomy alertów i kiedy się pojawiają?
Trzy poziomy: INFO (przerwa wymagana za 30 min — informacyjny push), WARNING (przerwa wymagana za 15 min — wyraźny push z dźwiękiem) i VIOLATION (limit przekroczony — alarm push + powiadomienie właściciela floty). Alerty per kategoria — osobno dla dziennego czasu jazdy, ciągłej jazdy 4,5h, dziennego odpoczynku, tygodniowego. Wszystko widoczne w czasie rzeczywistym na panelu właściciela.
Co z załogą 2-osobową?
BusiKM obsługuje załogę 2-osobową: kierowca-pasażer może być rejestrowany jako AVAILABILITY (gotowość) — wtedy może odpoczywać w jadącym pojeździe. Odpoczynek dzienny dla załogi: min 9h każdy kierowca w ciągu 30h od zakończenia poprzedniego odpoczynku. Walidacja per kierowca, ale uwzględnia kontekst załogi z tego samego pojazdu (Trip).
Filar compliance · w produkcji
Wdrażamy DriverActivity Engine w Q3 2026.
Dołącz do pilotażu.
BusiKM startuje 19 czerwca 2026 (wersja beta dla pierwszych firm pilotażowych). Filar AETR wchodzi do produkcji jako część fazy compliance (Q3 2026). Pierwsze 50 firm pilotażowych dostaje pełen dostęp dożywotnio za 0 zł — w zamian za feedback. Po starcie filaru: automatyczna aktualizacja, bez dodatkowych kosztów.
Pełna roadmapa: Faza 5 — Pilotaż i pierwsze publiczne wydanie (czerwiec–sierpień 2026)