Dzienny, tygodniowy, dwutygodniowy
- ●9h dziennie (10h max 2× w tyg.)
- ●56h w tygodniu
- ●90h przez 2 kolejne tygodnie
Co robi silnik
Cztery niezależne liczniki w czasie rzeczywistym: ciągły (od ostatniej przerwy), dzienny, tygodniowy i dwutygodniowy.
Filar compliance · wdrażane Q3 2026
Czas pracy kierowcy pod kontrolą.
Zanim zatrzyma Cię ITD.
BusiKM wdraża DriverActivity Engine — silnik compliance zgodny z rozporządzeniem (WE) nr 561/2006 i Pakietem Mobilności UE. Auto-detection 8 typów aktywności z GPS, mapowanie na 4 symbole tachografu, alerty INFO/WARNING/VIOLATION zanim wystąpi naruszenie. Działa offline w aplikacji kierowcy, dashboard real-time u właściciela.
8
typów aktywności
4
symbole tachografu
3
poziomy alertów
Podstawa prawna: Rozp. (WE) nr 561/2006 · Pakiet Mobilności (UE 1054/2020, 1055/2020) · Konwencja AETR poza UE
Sześć obszarów compliance
Co dokładnie pilnuje DriverActivity Engine.
Każdy obszar z rozporządzenia 561/2006 ma odpowiednią metodę w silniku compliance — wszystkie liczniki działają w czasie rzeczywistym, na podstawie aktywności rejestrowanych z GPS i potwierdzanych przez kierowcę w aplikacji.
Po 4,5h — 45 min
- ●Przerwa 45 min ciągła
- ●Alternatywnie 15 + 30 min
- ●Inna praca nie liczy się jako przerwa
Co robi silnik
Śledzi 4,5h (270 min) ciągłej jazdy; poprawnie rozpoznaje rozbicie przerwy na 15 + 30 min w wymaganej kolejności.
11h regularnie · 9h skrócony
- ●11h ciągłego (regularny)
- ●9h skrócony max 3× między tygodn.
- ●3h + 9h dzielony — w tej kolejności
Co robi silnik
Rozpoznaje wszystkie warianty odpoczynku: regularny 11h, skrócony 9h, dzielony 3h+9h oraz załogę 2-osobową w oknie 30h.
45h regularny · 24h skrócony
- ●45h regularnie co 2 tygodnie
- ●24h skrócony max 1× na 2 tyg.
- ●Rekompensata en bloc przed końcem 3. tyg.
Co robi silnik
Pilnuje 6-dniowego okna od ostatniego odpoczynku tygodniowego; wylicza dług en bloc do rekompensaty do końca 3. tygodnia.
Powrót do bazy · zakaz odpoczynku w kabinie
- ●Regularny 45h poza pojazdem (hotel/dom)
- ●Powrót do bazy max co 4 tyg.
- ●Skrócony 24h dopuszczalny w kabinie
Co robi silnik
Liczy 4-tygodniowe okno powrotu do bazy; flaguje regularny odpoczynek 45h spędzony w pojeździe wbrew zakazowi.
+1h lub +2h dla dotarcia do bazy
- ●+1h: skrócenie odpoczynku 11→10h
- ●+2h: wymaga 30 min przerwy wcześniej
- ●Powrót na odpoczynek 45h obowiązkowy
Co robi silnik
Śledzi liczbę użyć wyjątku przedłużenia jazdy w tygodniu (max 2× po 10h) oraz pilnuje obowiązkowej rekompensaty.
Rozporządzenie (WE) nr 561/2006
Pełna mapa reguł, które egzekwujemy.
Rozporządzenie 561/2006 obowiązuje w całej UE dla pojazdów >3,5 t (a od 2 lipca 2026 — także busy 2,5–3,5 t w transporcie międzynarodowym). Poza UE stosuje się Umowę AETR (zbliżone reguły, różnice w szczegółach). Poniżej pełen zakres — wszystko, co BusiKM pilnuje w czasie rzeczywistym.
01
Czas jazdy
| Kategoria | Limit | Uwagi |
|---|---|---|
| Dzienny czas jazdy | max 9 godzin | Można wydłużyć do 10h — max 2× w tygodniu |
| Tygodniowy czas jazdy | max 56 godzin | 7 kolejnych dni kalendarzowych |
| Dwutygodniowy czas jazdy | max 90 godzin | Dwa kolejne tygodnie łącznie |
02
Przerwy w jeździe
Przerwa jest obowiązkowa gdy kierowca prowadzi pojazd przez 4,5 godziny bez przerwy. Musi trwać co najmniej 45 minut i może być podzielona na dwie części, z których pierwsza musi trwać co najmniej 15 minut.
| Sytuacja | Zasada |
|---|---|
| Po 4,5h jazdy | min 45 minut przerwy ciągłej |
| Alternatywnie | 15 min, potem 30 min (w tej kolejności) |
| Wydłużenie jazdy o 2h (wyjątek) | Dodatkowa 30 min przerwa przed tymi 2h |
| Załoga wieloosobowa | Kierowca-pasażer może odpoczywać w jadącym pojeździe |
03
Odpoczynek dzienny
Zalecany jest odpoczynek regularny trwający przynajmniej 11 godzin w ciągu 24h od rozpoczęcia pracy. Skrócony (9h) max 3× między tygodniami — bez rekompensaty.
| Wariant | Czas | Warunki |
|---|---|---|
| Regularny | min 11 godzin | Ciągły, w ciągu 24h od rozpoczęcia pracy |
| Skrócony | min 9 godzin | Max 3 razy między dwoma odpoczynkami tygodniowymi — bez rekompensaty |
| Dzielony | 3h + 9h | Można podzielić: 3h ciągłe, potem 9h ciągłych |
| Załoga 2-osobowa | min 9 godzin | Każdy kierowca, w ciągu 30h od zakończenia poprzedniego odpoczynku |
04
Odpoczynek tygodniowy
| Wariant | Czas | Warunki |
|---|---|---|
| Regularny | min 45 godzin | Obowiązkowy co drugi tydzień minimum |
| Skrócony | min 24 godziny | Max 1× na 2 tygodnie — brakujące godziny do 45h en bloc przed końcem 3. tyg. następującego |
| Kiedy najpóźniej | po 6 kolejnych okresach 24h | Od zakończenia ostatniego odpoczynku tygodniowego |
05
Pakiet Mobilności — kluczowe dla tras międzynarodowych
Powrót do bazy
Pracodawca musi planować pracę kierowcy tak, aby regularny odpoczynek (min 45h) w każdym maksymalnie 4-tygodniowym okresie został odebrany w miejscu zamieszkania kierowcy lub w kraju siedziby firmy.
Zakaz odpoczynku tygodniowego w kabinie
Regularny odpoczynek 45h musi być odebrany poza pojazdem (hotel, dom). Skrócony 24h — można w kabinie, jeśli pojazd ma odpowiednie wyposażenie.
06
Wyjątki — przedłużenie jazdy
W sytuacjach wyjątkowych (dotarcie do bazy lub miejsca zamieszkania) kierowca może przedłużyć dzienny czas jazdy:
+1h
Przedłużenie o 1 godzinę
Dzienny odpoczynek 11h można skrócić do 10h. Rekompensata en bloc przed końcem 3. tygodnia.
+2h
Przedłużenie o 2 godziny
Wymagana 30-minutowa przerwa przed tymi 2h; powrót na obowiązkowy odpoczynek 45h.
07
Tachograf — 4 aktywności (mapping na 8 typów BusiKM)
| Symbol tachografu | Typy BusiKM | Opis |
|---|---|---|
| JAZDA | DRIVING, BASE_RETURN | Aktywne prowadzenie pojazdu wykrywane z GPS (prędkość > 5 km/h) |
| INNA PRACA | LOADING, UNLOADING, OTHER_WORK | Załadunek, rozładunek, dokumenty, naprawy, odprawa celna |
| GOTOWOŚĆ | AVAILABILITY | Oczekiwanie, jazda jako pasażer w załodze 2-osobowej |
| PRZERWA / ODPOCZYNEK | BREAK, REST | Wymagana przerwa 45 min lub odpoczynek dzienny/tygodniowy |
08
AETR vs 561/2006 — kiedy co obowiązuje
Transport wyłącznie w UE — obowiązuje rozporządzenie 561/2006. Trasa częściowo przez kraje AETR (np. PL → DE → UA) — cała operacja transportowa musi być zgodna z konwencją AETR.
Kraje AETR poza UE: Ukraina, Białoruś, Mołdawia, Turcja, Kazachstan, Rosja i inne. BusiKM wykrywa przekroczenie granicy UE automatycznie i przełącza tryb walidacji na AETR.
DriverActivity Engine
Jak to działa pod maską.
Cztery warstwy: rejestracja aktywności (manual tap w aplikacji lub auto-detection z GPS), silnik walidacji AETR (sprawdza wszystkie limity 561/2006 w tle co 5 min), system alertów 3-poziomowych z push do kierowcy i właściciela, raporty compliance z eksportem PDF dla kontroli.
Rejestracja aktywności
Kierowca tapnie przycisk w aplikacji (JAZDA / PRZERWA / ZAŁADUNEK / GOTOWOŚĆ / ROZŁADUNEK / POWRÓT) — albo GPS auto-wykrywa aktywność z prędkości i lokalizacji w stosunku do adresów zlecenia.
Silnik walidacji
Sprawdza wszystkie limity 561/2006 jednocześnie — dzienne, tygodniowe i dwutygodniowe czasy jazdy, przerwy, odpoczynek dzienny i tygodniowy, Pakiet Mobilności, wyjątki przedłużenia jazdy.
Alerty 3-poziomowe
INFO (30 min do limitu), WARNING (15 min do limitu), VIOLATION (przekroczono). Push do aplikacji kierowcy + powiadomienie dispatchera i właściciela. Działa offline.
Raporty compliance
Dzienny, tygodniowy i dwutygodniowy raport zgodny ze standardem 561/2006 — eksport PDF jednym kliknięciem. Pomocny przy kontroli ITD, BAG, Gendarmerie, Polizia Stradale.
8 typów aktywności → 4 symbole tachografu
DRIVING
JAZDA
BASE_RETURN
JAZDA
LOADING
INNA PRACA
UNLOADING
INNA PRACA
OTHER_WORK
INNA PRACA
AVAILABILITY
GOTOWOŚĆ
BREAK
PRZERWA
REST
ODPOCZYNEK
Aplikacja kierowcy
Cztery duże przyciski. Timer. Licznik do przerwy.
Interfejs kierowcy w trasie musi być prosty — duże przyciski, jednoznaczne komunikaty, działa w rękawicach. Kierowca tapnie kategorię, BusiKM rejestruje aktywność z GPS. Timer pokazuje czas trwania bieżącej aktywności, pasek postępu — ile zostało do obowiązkowej przerwy.
- ●Sześć przycisków aktywności: ZAŁADUNEK / JAZDA / PRZERWA / ROZŁADUNEK / GOTOWOŚĆ / POWRÓT DO BAZY
- ●Timer aktualnej aktywności — bieżący czas trwania w formacie HH:MM
- ●Licznik do obowiązkowej przerwy z paskiem postępu — "Następna przerwa za 1h 27 min"
- ●Push notification 30 min / 15 min przed limitem + alarm przy przekroczeniu
- ●Działa offline — liczniki na urządzeniu, sync po zasięgu
9:24 GPS
Bieżąca aktywność
JAZDA
02:43
Następna przerwa za
01:27
Compliance dziś OK
Compliance · dziś
Kierowcy w trasie (12)
OK 9 WARN 2 VIOL 1
| Kierowca | Aktywność | Jazda dziś | Status |
|---|---|---|---|
| M. Kowalski | JAZDA | 06:12 / 9:00 | OK |
| J. Nowak | PRZERWA | 04:30 / 9:00 | OK |
| P. Wiśniewski | JAZDA | 08:42 / 9:00 | WARNING |
| A. Wójcik | ZAŁADUNEK | 07:15 / 9:00 | OK |
| T. Kamiński | JAZDA | 09:18 / 9:00 | VIOLATION |
| R. Lewandowski | POWRÓT | 05:50 / 9:00 | OK |
Panel właściciela floty
Tabela kierowców z compliance.
Wszystko, zanim BAG zacznie pytać.
Jeden ekran, wszyscy kierowcy w trasie, status compliance per kierowca. Sortowanie po WARN/VIOL — od razu wiesz kto wymaga interwencji. Klik w kierowcę = pełny timeline dzienny i tygodniowy raport AETR z eksportem PDF.
- ●Lista kierowców live z czasami jazdy, ostatnią aktywnością, statusem OK / WARNING / VIOLATION
- ●Alert panel — aktywne naruszenia w czasie rzeczywistym z linkiem do szczegółów
- ●Timeline dzienny — oś czasu z kolorami aktywności (jazda / przerwa / inna praca / odpoczynek)
- ●Raport tygodniowy i dwutygodniowy zgodny z 561/2006 — eksport PDF z podpisem
- ●Powiadomienia: WARNING → SMS do dispatchera, VIOLATION → SMS + e-mail do właściciela
FAQ — najczęstsze pytania
Co właściciele i kierowcy pytają najczęściej.
Czy BusiKM zastępuje tachograf G2V2?
Nie. Tachograf G2V2 jest obowiązkiem prawnym dla pojazdów >2,5 t w transporcie międzynarodowym od 2 lipca 2026 i pozostaje urządzeniem certyfikowanym do kontroli ITD/BAG/Gendarmerie. BusiKM działa równolegle — monitoruje te same reguły 561/2006 z GPS i aktywności kierowcy, alarmuje zanim wystąpi naruszenie. Tachograf to wymóg formalny, BusiKM to system zapobiegania karom.
Co pokazać przy kontroli ITD/BAG/Gendarmerie/Polizia Stradale?
Inspektor sczyta dane bezpośrednio z tachografu (jak zawsze). BusiKM dodatkowo generuje PDF z czasem pracy w danym dniu, tygodniu i 4 tygodniach — zgodny ze standardem 561/2006 i Pakietu Mobilności. Eksport jednym kliknięciem z panelu właściciela lub z aplikacji kierowcy. Pomocny przy wyjaśnianiu sytuacji granicznych (rekompensata skróconego odpoczynku, wyjątki przedłużenia jazdy).
Co jeśli kierowca wyjeżdża poza UE (Ukraina, Białoruś, Mołdawia, Turcja)?
BusiKM rozpoznaje przekroczenie granicy UE i automatycznie przełącza tryb walidacji na konwencję AETR. Reguły AETR są zbliżone do 561/2006, ale różnią się w szczegółach (przerwy, dokumentacja). Jeśli trasa przebiega częściowo przez kraje AETR (np. PL → DE → UA), cała operacja podlega AETR — BusiKM stosuje wtedy AETR przez cały okres.
Jak dokładne jest auto-detection aktywności z GPS?
Auto-detection działa co 1 minutę na podstawie prędkości GPS i lokalizacji. Prędkość powyżej 5 km/h → automatycznie JAZDA. Postój ponad 5 min przy adresie załadunku ze zlecenia → sugestia ZAŁADUNEK. Postój przy adresie rozładunku → sugestia ROZŁADUNEK. Postój w innym miejscu → sugestia PRZERWA lub GOTOWOŚĆ (kierowca potwierdza w aplikacji). Dla aktywności wymagających deklaracji (PRZERWA vs GOTOWOŚĆ) decyzja zawsze należy do kierowcy — auto-detection sugeruje, kierowca potwierdza tapnięciem.
Czy aplikacja działa bez zasięgu (góry, tunele, granice)?
Tak. Aplikacja mobilna BusiKM rejestruje GPS i aktywności lokalnie w trybie offline — synchronizuje się automatycznie po odzyskaniu zasięgu. Liczniki AETR (4,5h jazdy, 9h dziennego itp.) działają lokalnie na urządzeniu kierowcy — alerty INFO/WARNING/VIOLATION pojawiają się nawet bez połączenia z serwerem. Żadnej utraty danych w trasie.
Czy mogę zaimportować historyczne aktywności z tachografu?
Funkcja planowana — będzie dostępna w drugiej iteracji filaru AETR (po pierwszym wdrożeniu Q3 2026). Założenie: wsadowy import aktywności z odczytu tachografu G2V2 (plik DDD) — załadowanie pełnych 56 dni historii każdego kierowcy, wsteczna walidacja compliance, raporty i wykrycie naruszeń z przeszłości. Przydatne przed audytem ITD lub przy onboardingu nowej floty do BusiKM. W pierwszej wersji filaru aktywności rejestrowane są w trakcie pracy kierowcy (manual tap + auto-detection z GPS) — od momentu uruchomienia BusiKM.
Jakie są poziomy alertów i kiedy się pojawiają?
Trzy poziomy: INFO (przerwa wymagana za 30 min — informacyjny push), WARNING (przerwa wymagana za 15 min — wyraźny push z dźwiękiem) i VIOLATION (limit przekroczony — alarm push + powiadomienie właściciela floty). Alerty per kategoria — osobno dla dziennego czasu jazdy, ciągłej jazdy 4,5h, dziennego odpoczynku, tygodniowego. Wszystko widoczne w czasie rzeczywistym na panelu właściciela.
Co z załogą 2-osobową?
BusiKM obsługuje załogę 2-osobową: kierowca-pasażer może być rejestrowany jako AVAILABILITY (gotowość) — wtedy może odpoczywać w jadącym pojeździe. Odpoczynek dzienny dla załogi: min 9h każdy kierowca w ciągu 30h od zakończenia poprzedniego odpoczynku. Walidacja per kierowca, ale uwzględnia kontekst załogi z tego samego pojazdu (Trip).
Filar compliance · w produkcji
Wdrażamy DriverActivity Engine w Q3 2026.
Dołącz do pilotażu.
MVP BusiKM jest dostępne od 19 czerwca 2026 (wersja beta dla pierwszych firm pilotażowych). Trwa pilotaż do 22 sierpnia 2026 — szukamy firm transportowych do testów. Filar AETR wchodzi do produkcji jako część fazy compliance (Q3 2026). Pierwsze 50 firm pilotażowych dostaje pełen dostęp dożywotnio za 0 zł — w zamian za feedback. Po starcie filaru: automatyczna aktualizacja, bez dodatkowych kosztów.
Pełna roadmapa: Faza 5 — Pilotaż i pierwsze publiczne wydanie (czerwiec–sierpień 2026)